巴拿马运河大桥建成 - 1962年10月12日
巴拿马运河大桥横跨太平洋的巴拿马运河入口，位于巴拿马的巴尔博亚，靠近巴拿马城。大桥于1959年至1962年由美国建造，耗资2千万美元。大桥为桁架拱桥设计，全长1,654米（5,425英尺），连续14孔，主孔跨径344米（1,128英尺）。大桥最高点距离平均海平面117米（384英尺）；主孔高潮位时通航净空为61.3米（201英尺）。大桥两头有较宽的引桥，桥面两侧有人行道。从1962年大桥落成，到2004年百年大桥通车为止，巴拿马运河大桥一直是泛美公路的一个关键部分；它是跨越巴拿马运河的惟一的固定大桥，自1914年巴拿马运河开通后，它是南北美洲之间惟一的固定连接（在加屯闸建有一座小型活动公路桥，此外1942年在米拉弗洛闸建了一座横跨运河的活动公路铁路两用桥，但这两座桥都只能在闸门关闭时使用，并且承载能力十分有限。<
这座桥是令人印象深刻的建筑。从那个许多小船在通过运河之前或之后都系在那里的巴尔博亚游艇俱乐部里可以看到非常美丽的景观。一整天下来，会有许许多多的船只因为要进入巴拿马运河或离开巴拿马运河而在桥下通过。
从法国计划开创运河开始，人们就意识到科隆和巴拿马城将被新的运河从巴拿马其他地区分开。这在当时建造的时候就已经成了一个难题，因为当时的建筑工人乘搭驳船横过运河。
当运河开通以后，来往汽车数量的上升，以及通往巴拿马西部的新路的修建，令横过运河的需求上升。巴拿马运河机务科在1931年8月的时候提出了这一点，以及两辆新渡船Presidente Amador和President Washington的试运转。这项服务在1940年8月扩充，新的驳船主要服务军队。
1942年6月3日，道路旋转大桥在米拉佛瑞斯闸举行了落成典礼。尽管这座桥只能在没有船只通行的时候才能使用，这仍然舒缓了横过运河的交通。然而很明显这依然需要一个更持久的方法。在运河上建立一座永久性大桥的想法最早于1923年被提出。接下来，巴拿马的行政部门对实际控制运河区的美国政府施加压力,并最终于1955年签定了雷蒙-艾森豪威尔协定，确定由美国建造这座大桥。
大桥于1962年10月12日正式通车，并举行了盛大的仪式。仪式上，美国陆军，空军和巴拿马国民护卫队举行了军乐式；之后进行了演讲、祷告并演奏了双方的国歌。Maurice H. Thatcher为大桥剪彩，之后出席剪彩仪式的人们一同走过大桥。庆典在全国范围内进行了广播和电视直播，同时，对大批的参与庆典人们采取了足够的防范措施来确保仪式正常进行。
巴拿马运河的美洲大桥在通车四十年后，已无法负荷日益繁重的交通流量，为此巴拿马政府较早时公开征求第二道跨运河大桥的方案。经过当局严格的筛选，终于铁定采用华裔建筑师林同炎的设计，使华人的光荣将可永远横跨巴拿马运河。
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